来源：国家市场监管总局官网

探讨：电动自行车标准与市场需求错位下的“篡改”现象

近日，记者实地探访了杭州的一条电动车销售街。

一位拥有20年销售经验的雅迪经销商表示，传统旺季7至9月如今顾客明显减少，与过去周末忙碌的景象大相径庭。九号经销商也反映，尽管厂家积极适应市场，但受限于政策，消费者真正心仪的车型往往无法达标。

即将于9月1日实施的电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），正对电动自行车行业产生深远影响。新国标不仅重新设定了安全标准，还触及了长期存在的“标准滞后于市场”问题。

回顾老国标，其对电动自行车重量限制为55千克，导致铅酸电池因重量问题被边缘化，锂电池因此迅速占据市场。新国标虽有所调整，将整车重量放宽至63千克，为铅酸电池提供了更多空间，但市场需求已发生显著变化。

九号经销商指出，按标准配备的电池续航不足80公里，速度不超过25公里/小时，难以满足消费者需求。因此，市场上电动车普遍存在“擦边”现象，以迎合用户需求。

台铃经销商直言，外卖员群体普遍需要大容量电池，48V电池已无法满足需求。雅迪经销商也表示，七成以上顾客购车是为了长途行驶，对续航的要求远超老国标。

铅酸电池行业专家指出，老国标已落后于市场需求，电动自行车厂商为迎合市场，对产品进行违法篡改。

值得注意的是，无论是老国标还是新国标，都提出了防篡改要求。新国标更是明确规定，车辆、电池、充电器必须匹配且不可改装。

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