飞行汽车未来生产体系面临挑战与展望 在近期的一次论坛活动中，针对飞行汽车何时能够落地并实现商业化的问题，小鹏汽车董事长何小鹏向《每日经济新闻》记者分享了他的见解。他指出，目前飞行汽车的核心用户群体更可能是科技爱好者和具备高消费能力的个人，而非面向广泛的运营市场。 以家庭场景为例，何小鹏描绘了这样一个画面：父母亲自驾驶飞行器，让孩子从低空5米的安全飞行逐步体验至中高空50米至200米，这样的飞行体验不仅能为用户打开全新的立体视野，更将成为人生中独一无二的经历。这种亲自操控飞行器的独特体验，很可能是吸引早期用户的关键所在。 然而，他也坦诚地提到了当前面临的挑战。由于飞行汽车采用了航空级的碳纤维材料及飞机制造工艺，其产能与传统汽车相比存在巨大的差异。传统车企每月能生产数万台汽车，而全球主流的飞机生产制造商年产量甚至不足1000架。因此，飞行汽车的生产体系面临极大挑战，初期只能限量供应，主要面向那些热衷于创新生活方式的高端用户群体。这一策略既符合当前的产能现实，也契合了产品“稀缺体验”的定位。 此前，在2025年小鹏汽车的春季发布会上，何小鹏曾透露，小鹏的人形机器人和飞行汽车都将在未来一年内实现量产，其中飞行汽车已经收到了4000个订单。同时，2025款小鹏G6和G9也正式上市发售，并配置了图灵AI智驾系统，两款车型上市后即获得了热销。 展望未来，何小鹏认为，随着人工智能和具身机器人等新兴产业的爆发式发展，新能源汽车行业也将迎来新的机遇。他预测，10年以后的汽车可能都是具身智能的产品，未来的飞行汽车也不例外。人形机器人的发展将在算力引擎、皮肤骨感等方面对汽车的未来进行重新定位，这是一个相辅相成、互相促进的过程。 此外，今年的政府工作报告也明确提出，将持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型的广泛应用，并大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。这无疑为飞行汽车和具身智能产品的发展提供了更加广阔的空间和机遇。

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